Panne FAP et EGR tracteur : symptômes, régénération et solution calculateur

Sur les tracteurs récents, le filtre à particules (FAP) retient la suie et la vanne EGR renvoie une partie des gaz d’échappement vers l’admission. Les longs ralentis, les travaux légers à bas régime et les courtes durées de fonctionnement colmatent le FAP et encrassent l’EGR. Résultat : voyants allumés, mode dégradé et régénérations fréquentes.

Symptômes

• Alerte de colmatage du FAP et régénérations fréquentes ou inachevées
• Mode dégradé et régime limité
• Voyant EGR allumé, traction faible et fumée noire
• Consommation de carburant en hausse

Causes et premières vérifications

• Longs ralentis et travaux courts (la régénération ne peut pas se terminer)
• Capteur de pression différentielle ou de température défaillant
• Excès de suie dû à des problèmes d’injecteurs ou de turbo
• Encrassement par calamine de la vanne EGR et du refroidisseur EGR

Faites d’abord contrôler les capteurs et les durites ; un défaut mécanique doit être réparé avant toute intervention logicielle.

Solution logicielle par marque

Des solutions logicielles FAP et EGR sont disponibles chez ECU Prime pour les calculateurs de tracteurs de ces marques : AGCO et Challenger, Carraro, Case IH, Deutz-Fahr, Erkunt, Fendt, Kubota, New Holland, Yanmar. Pages services : solution panne FAP Case IH, solution panne EGR New Holland.

Le type de calculateur dépend de l’année modèle et du moteur. Le type exact se confirme sur l’étiquette du calculateur ou par lecture avec un outil de diagnostic ; envoyez-nous une photo de l’étiquette sur WhatsApp et nous vous indiquerons quel fichier convient.

Toutes les marques : reprogrammation tracteur.

Comment ça se passe

1. Lecture : envoyez le fichier d’origine lu avec votre outil, ou rendez-vous dans l’un de nos points de service.
2. Calibration : le fichier est préparé pour le moteur et la version logicielle exacte du calculateur, checksum corrigé ; l’original est archivé.
3. Application et contrôle : lecture des codes défaut et essai en fonctionnement / sur route après l’écriture.

Les ateliers bénéficient des mêmes solutions via le service de fichiers ECU Prime.

Les logiciels liés aux émissions sont proposés uniquement pour les usages autorisés par la législation applicable (usage hors route / sur site fermé, compétition, export, diagnostic) ; l’utilisation sur route et la conformité au contrôle technique relèvent de la responsabilité du propriétaire.