Reprogrammation Honda Civic et CR-V 1.6 / 2.2 i-DTEC : FAP, EGR sur Bosch EDC17C58

Honda compte peu de moteurs diesel, mais ils sont solides : le 1.6 i-DTEC des Civic et CR-V, et avant lui les 2.2 i-DTEC et 2.2 i-CTDi. Sur le 1.6 i-DTEC, les trajets courts empêchent la régénération du filtre à particules (FAP) d’aller à son terme. Ces moteurs utilisent le Bosch EDC17C58, les 2.2 les EDC17CP16, EDC17CP06 et EDC16C31. Des solutions pour les diesels Honda sont disponibles chez ECU Prime.

Quel moteur, quel calculateur ?

• Bosch EDC17C58 : 1.6 i-DTEC (Civic, CR-V, HR-V). Stage 1, FAP, EGR, pack antipollution ; combiné Stage 1 + FAP.
• Bosch EDC17CP16 et EDC17CP06 : 2.2 i-DTEC. Stage 1, Stage 2, FAP, EGR et pack antipollution.
• Bosch EDC16C31 : 2.2 i-CTDi. Stage 1, Stage 2, FAP et volets de turbulence (TVA).

Pages moteur : Civic 1.6 i-DTEC Stage 1, CR-V 1.6 i-DTEC Stage 1, CR-V 2.2 i-DTEC Stage 1. Modèles : Civic, CR-V, HR-V et Accord.

Le type de calculateur dépend de l’année modèle et du moteur. Le type exact se confirme sur l’étiquette du calculateur ou par lecture avec un outil de diagnostic ; envoyez une photo de l’étiquette sur WhatsApp et nous vous indiquerons le fichier adapté.

Pannes fréquentes

• Colmatage du FAP et régénérations sans fin en ville
• Vanne EGR et refroidisseur encrassés, perte de reprise
• Alerte AdBlue / SCR et défaillance du capteur NOx
• Défaut de pression de suralimentation et mode dégradé

Pages de service : Solution panne AdBlue Honda, Solution panne FAP, Solution panne EGR.

Comment ça marche

1. Lecture : envoyez le fichier d’origine lu avec votre outil, ou rendez-vous dans l’un de nos points de service.
2. Calibration : le fichier est préparé pour le moteur et la version logicielle exacte du calculateur, checksum corrigé ; l’original est archivé.
3. Application et contrôle : lecture des codes défaut et essai moteur / sur route après l’écriture.

Les ateliers obtiennent les mêmes solutions via le service de fichiers ECU Prime.

Les logiciels liés aux émissions sont proposés uniquement pour les usages autorisés par la législation applicable (usage hors route / sur site fermé, compétition, export, diagnostic) ; l’usage sur route et la conformité au contrôle technique relèvent de la responsabilité du propriétaire.