Honda Civic & CR-V 1.6 / 2.2 i-DTEC Chiptuning: DPF, AGR auf Bosch EDC17C58

Honda hat wenige, aber starke Dieselmotoren: den 1.6 i-DTEC in Civic und CR-V sowie davor den 2.2 i-DTEC und den 2.2 i-CTDi. Beim 1.6 i-DTEC verhindern Kurzstrecken, dass die Regeneration des Dieselpartikelfilters (DPF) abgeschlossen wird. Diese Motoren nutzen das Bosch EDC17C58, die 2.2-Motoren das EDC17CP16, EDC17CP06 und EDC16C31. Lösungen für Honda-Diesel sind bei ECU Prime verfügbar.

Welcher Motor, welches Steuergerät?

• Bosch EDC17C58: 1.6 i-DTEC (Civic, CR-V, HR-V). Stage 1, DPF, AGR, Emissionspaket; kombiniert Stage 1 + DPF.
• Bosch EDC17CP16 und EDC17CP06: 2.2 i-DTEC. Stage 1, Stage 2, DPF, AGR und Emissionspaket.
• Bosch EDC16C31: 2.2 i-CTDi. Stage 1, Stage 2, DPF und Drallklappen (TVA).

Motorseiten: Civic 1.6 i-DTEC Stage 1, CR-V 1.6 i-DTEC Stage 1, CR-V 2.2 i-DTEC Stage 1. Modelle: Civic, CR-V, HR-V und Accord.

Der Steuergerätetyp hängt von Baujahr und Motor ab. Der genaue Typ wird anhand des Etiketts am Steuergerät oder durch Auslesen mit einem Diagnosegerät bestätigt; schicken Sie uns ein Foto des Etiketts per WhatsApp, und wir sagen Ihnen, welche Datei passt.

Häufige Störungen

• Volllaufender DPF und endlose Regeneration im Stadtverkehr
• Verrußtes AGR-Ventil und verrußter AGR-Kühler, Verlust an Zugkraft
• AdBlue / SCR-Warnung und Ausfall des NOx-Sensors
• Ladedruckfehler und Notlaufprogramm

Serviceseiten: Lösung für Honda AdBlue-Störungen, Lösung für DPF-Störungen, Lösung für AGR-Störungen.

So läuft es ab

1. Auslesen: Originaldatei hochladen (mit Ihrem Gerät ausgelesen) oder einen unserer Standorte besuchen.
2. Kalibrierung: Die Datei wird exakt für Motor und Softwarestand des Steuergeräts erstellt, die Prüfsumme wird korrigiert; das Original wird archiviert.
3. Programmierung und Kontrolle: Fehlerspeicher-Prüfung (DTC) und Probelauf / Probefahrt nach dem Schreiben.

Werkstätten erhalten dieselben Lösungen über den ECU Prime Dateiservice.

Emissionsrelevante Software wird ausschließlich für Verwendungen angeboten, die nach geltendem Recht zulässig sind (Offroad-Einsatz / Einsatz auf abgeschlossenem Gelände, Motorsport, Export, Diagnose); die Verantwortung für den Straßenbetrieb und die Einhaltung der Prüfvorschriften liegt beim Halter.