Reprogrammation Audi A3, A4, A6 TDI : AdBlue, FAP, EGR sur EDC17CP14, EDC17C64, PCR2.1

Les moteurs 1.6 et 2.0 TDI d’Audi sont très répandus sur les A3, A4, A5, A6 et Q5. Le 2.0 TDI des A4 B8 et Q5 utilise le Bosch EDC17CP14 ; les A3 8V, A4 B9 et A6 C7 les EDC17C64 et EDC17C74 ; l’A3 1.6 TDI les Continental PCR2.1 et Delphi DCM6.2V. Des solutions pour les TDI Audi sont disponibles chez ECU Prime sur ces familles.

Quelle Audi, quel calculateur ?

• Bosch EDC17CP14 : A4 B8, A5, Q5 2.0 TDI. Stage 1, Stage 2, filtre à particules (FAP), EGR, sonde lambda, volets de turbulence (TVA), pack antipollution.
• Bosch EDC17C64 et EDC17C74 : A3 8V, A4 B9, A6 C7 2.0 TDI. Stage 1, Stage 2, AdBlue / SCR, FAP, EGR ; combiné Stage 1 + AdBlue.
• Bosch EDC17C46 : A3 8P 2.0 TDI. Stage 1, Stage 2, AdBlue / SCR, FAP, EGR.
• Continental PCR2.1 et Delphi DCM6.2V : A3 1.6 TDI. Stage 1, Stage 2, FAP, EGR ; AdBlue sur le DCM6.2V.

Pour le côté VW de ces moteurs, consultez nos articles Golf et Passat 2.0 TDI et 1.6 TDI, et pour le nouveau 2.0 TDI evo notre article MD1CS004. Pages moteur : A4 2.0 TDI Stage 1, A3 1.6 TDI Stage 1. Modèles : A3, A4, A5, A6 et Q5.

Le type de calculateur dépend de l’année modèle et du moteur. Le type exact se confirme sur l’étiquette du calculateur ou par lecture avec un outil de diagnostic ; envoyez une photo de l’étiquette sur WhatsApp et nous vous indiquerons le fichier adapté.

Pannes fréquentes

• Colmatage du FAP et régénérations sans fin en ville
• Vanne EGR et refroidisseur encrassés, perte de reprise
• Alerte AdBlue / SCR et défaillance du capteur NOx
• Défaut de pression de suralimentation et mode dégradé

Pages de service : Solution panne AdBlue Audi, Solution panne FAP, Solution panne EGR.

Comment ça marche

1. Lecture : envoyez le fichier d’origine lu avec votre outil, ou rendez-vous dans l’un de nos points de service.
2. Calibration : le fichier est préparé pour le moteur et la version logicielle exacte du calculateur, checksum corrigé ; l’original est archivé.
3. Application et contrôle : lecture des codes défaut et essai moteur / sur route après l’écriture.

Les ateliers obtiennent les mêmes solutions via le service de fichiers ECU Prime.

Les logiciels liés aux émissions sont proposés uniquement pour les usages autorisés par la législation applicable (usage hors route / sur site fermé, compétition, export, diagnostic) ; l’usage sur route et la conformité au contrôle technique relèvent de la responsabilité du propriétaire.