Reprogrammation Golf et Passat 2.0 TDI : AdBlue, FAP, EGR sur Bosch EDC17C64 et EDC17C46

Le 2.0 TDI est le diesel le plus populaire des Golf et Passat. Sur les moteurs EA288 des Golf 7 et Passat B8, le calculateur est le plus souvent le Bosch EDC17C64 ; les Golf 6 et Passat B7 précédentes utilisent l’EDC17C46. Des fichiers allant du Stage 1 aux solutions antipollution sont disponibles chez ECU Prime pour toutes ces familles.

Quel calculateur équipe votre Golf ou Passat 2.0 TDI ?

• Bosch EDC17C64 : Golf 7, Passat B8, Tiguan II (EA288). Stage 1, Stage 2, AdBlue / SCR, filtre à particules (FAP), EGR, sonde lambda, pack antipollution ; fichiers combinés Stage 1 + AdBlue et Stage 1 + FAP + EGR + AdBlue.
• Bosch EDC17C74 : sur certains modèles 2.0 TDI EA288. Stage 1, Stage 2, AdBlue / SCR, FAP, EGR et pack antipollution.
• Bosch EDC17C46 et EDC17CP14 : Golf 6, Passat B6-B7, Tiguan I (2.0 TDI common rail). Stage 1, Stage 2, FAP, EGR, AdBlue et pack antipollution.
• Bosch EDC16 : Stage 1 et Stage 2 sur les anciens 2.0 TDI à injecteurs-pompes.

Quels modèles ?

Golf, Passat, Tiguan et Touran 2.0 TDI, ainsi que les Skoda Octavia, Superb et Seat Leon dotées du même moteur. Pour le 2.0 TDI evo des Golf 8 et nouvelle Passat, consultez notre article Bosch MD1CS004. Page moteur : Golf 2.0 TDI Stage 1.

Le type de calculateur dépend de l’année modèle et du moteur. Le type exact se confirme sur l’étiquette du calculateur ou par lecture avec un outil de diagnostic ; envoyez une photo de l’étiquette sur WhatsApp et nous vous indiquerons le fichier adapté.

Pannes fréquentes

• Colmatage du FAP et régénérations à répétition en conduite urbaine
• Vanne EGR et refroidisseur encrassés, perte de puissance
• Alerte AdBlue / SCR et défaillance du capteur NOx
• Défaut de pression de suralimentation et mode dégradé

Pages de service : solution panne AdBlue Volkswagen, solution panne FAP, solution panne EGR.

Déroulement

1. Lecture : envoyez le fichier d’origine lu avec votre outil, ou rendez-vous dans l’un de nos centres.
2. Calibration : le fichier est préparé pour le moteur exact et la version logicielle du calculateur, avec correction du checksum ; l’original est archivé.
3. Application et contrôle : lecture des défauts et essai moteur / sur route après l’écriture.

Les ateliers obtiennent les mêmes solutions via le service de fichiers ECU Prime.

Les logiciels liés aux émissions sont proposés uniquement pour les usages autorisés par la législation applicable (usage hors route / sur site fermé, compétition, export, diagnostic) ; l’utilisation sur route et la conformité au contrôle technique relèvent de la responsabilité du propriétaire.