Panne AdBlue Peugeot : EDC17C60 et DCM6.2 sur 3008, 5008, Rifter 1.6 / 2.0 BlueHDi

Sur les diesels Peugeot BlueHDi, la panne la plus fréquente concerne l’AdBlue : l’alerte « Défaut AdBlue, démarrage impossible dans X km » et son compte à rebours. La cause est souvent l’ensemble réservoir et pompe AdBlue ou le capteur NOx. Les 1.6 et 2.0 BlueHDi utilisent le Bosch EDC17C60 ou la famille Delphi DCM6.2 / DCM7.1, et des solutions AdBlue sont disponibles chez ECU Prime pour ces calculateurs.

Quel BlueHDi, quel calculateur ?

• Bosch EDC17C60 : Stage 1, AdBlue / SCR, NOx, filtre à particules (FAP), EGR, volets de turbulence (TVA), pack antipollution ; combiné Stage 1 + AdBlue, désactivation du start-stop.
• Delphi DCM6.2A, DCM6.2C et DCM6.2 : Stage 1, AdBlue / SCR, FAP, EGR, sonde lambda et pack antipollution ; combiné Stage 1 + AdBlue.
• Delphi DCM7.1A et DCM7.1B : Stage 1, AdBlue / SCR, FAP, EGR et pack antipollution.

Quand un simple effacement ne suffit pas

Effacer le code défaut ne masque l’alerte que temporairement ; si le défaut du capteur ou de la pompe persiste, le compte à rebours redémarre. Une solution durable passe par la lecture du calculateur et la préparation d’un fichier adapté. Pour le 1.5 BlueHDi, consultez notre article MD1CS003. Modèles : 3008, 5008, 508, Rifter, Partner et Expert.

Le type de calculateur dépend de l’année modèle et du moteur. Le type exact se confirme sur l’étiquette du calculateur ou par lecture avec un outil de diagnostic ; envoyez une photo de l’étiquette sur WhatsApp et nous vous indiquerons le fichier adapté.

Pages de service : solution panne AdBlue Peugeot, solution panne FAP, solution panne EGR.

Déroulement

1. Lecture : envoyez le fichier d’origine lu avec votre outil, ou rendez-vous dans l’un de nos centres.
2. Calibration : le fichier est préparé pour le moteur exact et la version logicielle du calculateur, avec correction du checksum ; l’original est archivé.
3. Application et contrôle : lecture des défauts et essai moteur / sur route après l’écriture.

Les ateliers obtiennent les mêmes solutions via le service de fichiers ECU Prime.

Les logiciels liés aux émissions sont proposés uniquement pour les usages autorisés par la législation applicable (usage hors route / sur site fermé, compétition, export, diagnostic) ; l’utilisation sur route et la conformité au contrôle technique relèvent de la responsabilité du propriétaire.