Panne AdBlue Mercedes : EDC17C66, CRD3 sur Vito, Sprinter, Classe C et E BlueTEC

Sur les diesels Mercedes BlueTEC (Vito, Sprinter, Classe C, Classe E, ML / GLE), la panne la plus courante concerne l’AdBlue : « défaut système AdBlue », puis l’alerte « démarrage impossible dans X km » et le compte à rebours. Les capteurs NOx, la pompe AdBlue, le réchauffeur du réservoir et l’injecteur de dosage en sont les causes habituelles. Des solutions AdBlue sont disponibles chez ECU Prime pour les calculateurs Mercedes 2.1 et 3.0 V6 CDI.

Quel moteur, quel calculateur ?

• 2.1 CDI (OM651), Bosch EDC17C66 et Delphi CRD3 : AdBlue / SCR, Stage 1 + AdBlue, filtre à particules (FAP), EGR et pack antipollution.
• 3.0 V6 CDI (OM642), Bosch EDC17CP46 et EDC17CP57 : ML / GLE 350, E 350, Sprinter 319 : AdBlue / SCR, Stage 1 + AdBlue, FAP, EGR ; Stage 1 + FAP + EGR + AdBlue combiné.
• V6 plus ancien, Bosch EDC17CP10 : Stage 1, Stage 2, FAP et pack antipollution.

Pourquoi la panne AdBlue revient-elle ?

• Défaillance du capteur NOx (en sortie moteur et après le SCR)
• Pompe AdBlue ou réchauffeur du réservoir défaillant
• Cristallisation dans l’injecteur de dosage
• Code défaut effacé qui revient faute d’avoir traité la cause

Pour les nouveaux OM654 et OM656, voir notre article MD1CP001 ; pour les camions, la page camions Mercedes. Modèles : Vito, Sprinter, Classe C, Classe E, ML et GLE.

Le type de calculateur dépend de l’année modèle et du moteur. Le type exact se confirme sur l’étiquette du calculateur ou par une lecture avec un outil de diagnostic ; envoyez-nous une photo de l’étiquette sur WhatsApp et nous vous indiquerons le fichier adapté.

Pages services : Solution panne AdBlue Mercedes, solution panne FAP, solution panne EGR.

Déroulement de l’intervention

1. Lecture : envoyez le fichier d’origine lu avec votre outil, ou rendez-vous dans l’une de nos agences.
2. Calibration : le fichier est préparé pour le moteur et la version logicielle exacte du calculateur, checksum corrigé ; l’original est archivé.
3. Application et contrôle : lecture des codes défaut et essai moteur / sur route après l’écriture.

Les ateliers obtiennent les mêmes solutions via le service de fichiers ECU Prime.

Les logiciels liés aux émissions sont proposés uniquement pour les usages autorisés par la législation applicable (usage hors route / sur site fermé, compétition, export, diagnostic) ; l’usage sur route et la conformité au contrôle technique relèvent de la responsabilité du propriétaire.