Leichte Nutzfahrzeuge

Leichte Nutzfahrzeuge: Chiptuning und ECU-Software

Bei leichten Nutzfahrzeugen wird die Software des Motorsteuergeräts (ECU) auf Basis der eigenen Originaldatei des Fahrzeugs neu kalibriert. Die Originalsoftware wird gesichert; die Kompatibilität wird anhand des Steuergerätetyps bestätigt.

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Leichte Nutzfahrzeuge arbeiten unter Last, im Stop-and-go-Verkehr und mit hoher Laufleistung. Stage 1 kalibriert die Kennfelder für Einspritzmenge, Einspritzzeitpunkt, Ladedruck und Drehmomentbegrenzer neu. Der Unterschied ist vor allem beladen, am Berg und beim Überholen spürbar.

Hersteller bieten denselben Motor in Kastenwagen und Kleinbussen in mehreren Leistungsstufen an; der Unterschied liegt zu einem großen Teil in der Software. Für die folgenden Modelle finden Sie auf der Modellseite die Serien- und Stage-1-Leistung jeder Motorvariante.

Bei Nutzfahrzeugen kommen die häufigsten Störungen aus den Abgassystemen: ein im Stadtbetrieb zugesetzter Partikelfilter (DPF), ein verrußtes AGR sowie NOx-Sensor- oder Pumpendefekte im AdBlue-System (SCR). Geht das Fahrzeug in die Leistungsreduzierung, steht die Arbeit; zuerst wird die Ursache diagnostiziert.

Nutzfahrzeugmodelle und Stage-1-Werte

Wählen Sie Ihr Modell und sehen Sie Serien- und Stage-1-Leistung jeder Motorvariante.

Kastenwagen und Kleinbusse

Hochdachkombis und kleine Transporter

Ford Transit Connect Ford Transit Courier Volkswagen Caddy Fiat Doblo Fiat Fiorino Renault Kangoo Peugeot Partner Citroen Berlingo Opel Combo Mercedes-Benz Citan Dacia Dokker Nissan NV200

Pick-ups

Ford Ranger Volkswagen Amarok Toyota Hilux Isuzu D-Max Mitsubishi L200 Nissan Navara Mercedes-Benz X-Klasse

Häufige Fragen

Schadet Chiptuning dem Motor eines Nutzfahrzeugs?

Eine korrekte Kalibrierung bleibt innerhalb der mechanischen Grenzen von Motor, Turbolader und Getriebe. Wir arbeiten auf der eigenen Originaldatei des Fahrzeugs; fertige Standarddateien spielen wir nicht auf.

Ändert sich der Verbrauch im beladenen Betrieb?

Bei gleichem Einsatz steigt er in der Regel nicht; er kann sinken, weil der Motor dieselbe Arbeit bei niedrigerer Drehzahl leistet. Der Verbrauch hängt davon ab, wie die Mehrleistung genutzt wird.

Was geschieht bei einer AdBlue-, DPF- oder AGR-Störung?

Zuerst wird die Ursache diagnostiziert. Ist ein Teiletausch oder eine Reinigung der bessere und günstigere Weg, sagen wir das; die Softwarelösung richtet sich nach dem Steuergerätetyp.

Kann die Originalsoftware wiederhergestellt werden?

Ja. Die Originalsoftware wird gesichert und archiviert; auf Wunsch wird das Fahrzeug auf den Serienstand zurückgesetzt.