Reprogrammation Ford EcoBlue, solution AdBlue et FAP : Bosch MD1CS005

Les diesels EcoBlue de Ford équipent aussi bien les Focus et Kuga que les Transit Connect et Transit. Sur les moteurs EcoBlue récents, le calculateur est le plus souvent le Bosch MD1CS005 verrouillé, notamment sur le 1.5 EcoBlue ; le 2.0 EcoBlue peut utiliser un Continental SID212 selon l’année modèle. Un large éventail de solutions MD1CS005 est disponible chez ECU Prime.

Que propose-t-on sur le MD1CS005 ?

• Stage 1 : puissance et couple ; combinable avec le filtre à particules (FAP), l’EGR, l’AdBlue ou le pack antipollution.
• AdBlue / SCR, NOx, FAP, EGR, sonde lambda : corrections des pannes antipollution.
• Limiteur de vitesse (Vmax) : réglage du limiteur de vitesse sur les utilitaires.

Quels véhicules ?

Ford Focus, Kuga, Transit Connect, Transit, Transit / Tourneo Custom EcoBlue. Le 2.0 EcoBlue peut utiliser un SID212 ; confirmez sur l’étiquette.

Comment se font la lecture et l’écriture ?

La famille MD1 est livrée verrouillée ; la lecture nécessite de déverrouiller le calculateur avec la bonne méthode. Magicmotorsport Flex 7.31 (septembre 2025) lit le MD1CS005 par OBD sur le 1.5 EcoBlue ; pour le Continental SID212 du 2.0 EcoBlue, Autotuner a ajouté en mars 2026 un patch unique sur banc suivi d’un accès OBD. Les ateliers peuvent envoyer les fichiers lus avec ces outils au service de fichiers ECU Prime.

Le type de calculateur dépend de l’année modèle et du moteur. Le type exact se confirme sur l’étiquette du calculateur ou par lecture avec un outil de diagnostic ; envoyez une photo de l’étiquette sur WhatsApp et nous vous indiquerons le fichier adapté.

Pannes fréquentes

• Alerte AdBlue et compte à rebours « démarrage impossible dans X km »
• Défaillance du capteur NOx et de la pompe / du réchauffeur AdBlue
• Colmatage du FAP et régénérations à répétition sur trajets courts
• Vanne EGR encrassée et perte de couple en reprise

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Comment ça se passe

1. Lecture : envoyez le fichier d’origine lu avec votre outil, ou rendez-vous dans l’un de nos points de service.
2. Calibration : le fichier est préparé pour le moteur exact et la version logicielle du calculateur, checksum corrigé ; l’original est archivé.
3. Application et contrôle : lecture des codes défaut et essai en fonctionnement / sur route après l’écriture.

Les ateliers obtiennent les mêmes solutions via le service de fichiers ECU Prime.

Les logiciels liés aux émissions sont proposés uniquement pour les usages autorisés par la législation applicable (usage hors route / sur site fermé, compétition, export, diagnostic) ; l’utilisation sur route et la conformité au contrôle technique relèvent de la responsabilité du propriétaire.