Reprogrammation Volvo V40, S40, C30 1.6 D, D2, 2.0 D : FAP, EGR sur SID807 et EDC16C34

Les petits diesels Volvo, 1.6 D / D2 et 2.0 D, sont partagés avec PSA (Peugeot – Citroën) et équipent les V40, S40, V50, C30 et S60 D2. Les calculateurs sont eux aussi communs : le Bosch EDC16C34 sur le 1.6 D, le Continental SID807 sur le D2 et le SID803A sur le 2.0 D. Des solutions sont disponibles chez ECU Prime sur ces calculateurs.

Quel moteur, quel calculateur ?

• Bosch EDC16C34 : 1.6 D. Stage 1, Stage 2, filtre à particules (FAP), EGR, pack antipollution ; Stage 1 + FAP combiné.
• Continental SID807 et SID807EVO : D2. Stage 1, Stage 2, FAP, pack antipollution ; Stage 1 + EGR combiné.
• Continental SID803A et SID206 : Stage 1 et solution FAP.

Les mêmes moteurs sont utilisés par Peugeot, Citroën et Ford, qui partagent la même base de fichiers. Page moteur : S60 1.6 D2 Stage 1. Modèles : V40, S40, V50, C30 et S60.

Le type de calculateur dépend de l’année modèle et du moteur. Le type exact se confirme sur l’étiquette du calculateur ou par une lecture avec un outil de diagnostic ; envoyez-nous une photo de l’étiquette sur WhatsApp et nous vous indiquerons le fichier adapté.

Pannes fréquentes

• Colmatage du FAP et régénérations à répétition en ville
• Vanne EGR et refroidisseur encrassés, perte de reprise
• Alerte AdBlue / SCR et défaillance du capteur NOx
• Défaut de pression de suralimentation et mode dégradé

Pages services : Solution panne AdBlue Volvo, solution panne FAP, solution panne EGR.

Déroulement de l’intervention

1. Lecture : envoyez le fichier d’origine lu avec votre outil, ou rendez-vous dans l’une de nos agences.
2. Calibration : le fichier est préparé pour le moteur et la version logicielle exacte du calculateur, checksum corrigé ; l’original est archivé.
3. Application et contrôle : lecture des codes défaut et essai moteur / sur route après l’écriture.

Les ateliers obtiennent les mêmes solutions via le service de fichiers ECU Prime.

Les logiciels liés aux émissions sont proposés uniquement pour les usages autorisés par la législation applicable (usage hors route / sur site fermé, compétition, export, diagnostic) ; l’usage sur route et la conformité au contrôle technique relèvent de la responsabilité du propriétaire.