Reprogrammation Hyundai Tucson, ix35, Kia Sportage 1.7 / 2.0 CRDi : FAP, EGR sur EDC17C57

Les Hyundai Tucson, ix35 et Kia Sportage figurent parmi les SUV diesel les plus vendus. Leurs moteurs 1.7 et 2.0 CRDi utilisent le plus souvent le Bosch EDC17C57 ; le 2.0 / 2.2 CRDi des Santa Fe et Sorento utilise l’EDC17CP14, et les CRDi plus anciens l’EDC16C39. Des solutions allant du Stage 1 au filtre à particules (FAP) et à l’EGR sont disponibles chez ECU Prime sur ces familles.

Quel modèle, quel calculateur ?

• Bosch EDC17C57 : Tucson, ix35, i40, Sportage 1.7 / 2.0 CRDi. Stage 1, Stage 2, FAP, EGR, pack antipollution ; Stage 1 + FAP, Stage 1 + EGR et Stage 1 + surveillance de couple (torque monitor).
• Bosch EDC17CP14 : Santa Fe, Sorento 2.0 / 2.2 CRDi. Stage 1, Stage 2, FAP et pack antipollution.
• Bosch EDC17C08 et EDC17C53 : Stage 1, FAP, EGR et pack antipollution.
• Bosch EDC16C39 : anciens CRDi (Tucson, Sportage, i30, Ceed). Stage 1, Stage 2, FAP, EGR, volets de turbulence (TVA).

Nouveau 1.6 CRDi et AdBlue

Pour le 1.6 CRDi des Tucson, Sportage et Kona 2018+, voir notre article AdBlue Bosch MD1CS012 ; pour l’AdBlue du Tucson 2020+, notre article AdBlue Tucson. Modèles : Tucson, ix35, i40, Santa Fe, Sportage et Sorento.

Le type de calculateur dépend de l’année modèle et du moteur. Le type exact se confirme sur l’étiquette du calculateur ou par une lecture avec un outil de diagnostic ; envoyez-nous une photo de l’étiquette sur WhatsApp et nous vous indiquerons le fichier adapté.

Pannes fréquentes

• Colmatage du FAP et régénérations à répétition en ville
• Vanne EGR et refroidisseur encrassés, perte de reprise
• Alerte AdBlue / SCR et défaillance du capteur NOx
• Défaut de pression de suralimentation et mode dégradé

Pages services : Solution panne AdBlue Hyundai, solution panne FAP, solution panne EGR.

Déroulement de l’intervention

1. Lecture : envoyez le fichier d’origine lu avec votre outil, ou rendez-vous dans l’une de nos agences.
2. Calibration : le fichier est préparé pour le moteur et la version logicielle exacte du calculateur, checksum corrigé ; l’original est archivé.
3. Application et contrôle : lecture des codes défaut et essai moteur / sur route après l’écriture.

Les ateliers obtiennent les mêmes solutions via le service de fichiers ECU Prime.

Les logiciels liés aux émissions sont proposés uniquement pour les usages autorisés par la législation applicable (usage hors route / sur site fermé, compétition, export, diagnostic) ; l’usage sur route et la conformité au contrôle technique relèvent de la responsabilité du propriétaire.