Reprogrammation BMW B47 et B57 et solution AdBlue : Bosch MD1CS001 et MD1CP002

Les nouveaux diesels BMW, le quatre-cylindres B47 et le six-cylindres B57, utilisent des calculateurs Bosch MD1 verrouillés : le MD1CS001 sur le B47 et le MD1CP002 sur le B57. Des solutions pour les deux sont disponibles chez ECU Prime.

Quel calculateur, quelle intervention ?

• MD1CS001 (B47) : Stage 1, AdBlue / SCR, filtre à particules (FAP), EGR, volets, sonde lambda, TVA, limiteur de vitesse et fichiers combinés.
• MD1CP002 (B57) : Stage 1, Stage 2, AdBlue / SCR, FAP, EGR, limiteur de vitesse et fichiers combinés.

Quels véhicules ?

Diesels BMW Série 1, Série 3, Série 5, X1, X3, X5. Vérifiez sur l’étiquette.

Comment le lire et l’écrire ?

La famille MD1 est livrée verrouillée ; sa lecture nécessite de déverrouiller le calculateur avec la bonne méthode. Autotuner (juin 2025) lit les MD1CS001 et MD1CP002 par OBD, certains calculateurs nécessitant d’abord un déverrouillage sur banc ; les calculateurs fabriqués après 06/2020 ne sont pas pris en charge de cette manière. Les Magicmotorsport Flex 8.0 / 8.1 les déverrouillent en boot et les lisent sur banc. Les ateliers peuvent envoyer les fichiers lus avec ces outils au service de fichiers ECU Prime.

Le type de calculateur dépend de l’année modèle et du moteur. Le type exact se confirme sur l’étiquette du calculateur ou par lecture avec un outil de diagnostic ; envoyez une photo de l’étiquette sur WhatsApp et nous vous indiquerons le fichier adapté.

Pannes fréquentes

• Alerte AdBlue et compte à rebours « démarrage impossible dans X km »
• Défaillance du capteur NOx et de la pompe / du réchauffeur AdBlue
• Colmatage du FAP et régénérations sans fin sur trajets courts
• Vanne EGR encrassée et perte de reprise

Solution panne AdBlue BMW

Comment ça marche

1. Lecture : envoyez le fichier d’origine lu avec votre outil, ou rendez-vous dans l’un de nos points de service.
2. Calibration : le fichier est préparé pour le moteur et la version logicielle exacte du calculateur, checksum corrigé ; l’original est archivé.
3. Application et contrôle : lecture des codes défaut et essai moteur / sur route après l’écriture.

Les ateliers obtiennent les mêmes solutions via le service de fichiers ECU Prime.

Les logiciels liés aux émissions sont proposés uniquement pour les usages autorisés par la législation applicable (usage hors route / sur site fermé, compétition, export, diagnostic) ; l’usage sur route et la conformité au contrôle technique relèvent de la responsabilité du propriétaire.