Logiciel de boîte de vitesses DSG : DQ200, DQ250, DQ381 et DQ500 sur Golf et Passat

Lorsque le moteur est reprogrammé, la boîte de vitesses doit être adaptée au nouveau couple. Le logiciel DSG ajuste la vitesse de passage, la pression d’embrayage et les limites de couple aux nouvelles valeurs du moteur, ce qui réduit les temps de latence et les à-coups. Des logiciels pour les boîtes DSG du groupe VW sont disponibles chez ECU Prime.

Quelle DSG, quel logiciel ?

• DQ200 (7 rapports, embrayage à sec) : Golf, Polo, Jetta 1.2 / 1.4 TSI et 1.6 TDI. Stage 1 boîte, optimisation et calibration des passages ; y compris les versions MQB et Gen2.
• DQ250 (6 rapports, embrayage humide) : Golf GTI, 2.0 TDI, Passat. Stage 1 boîte, Stage 2 et optimisation.
• DQ381 (7 rapports, embrayage humide) : Golf 7.5 / 8, Passat B8, Tiguan. Stage 1 boîte, Stage 2 et optimisation.
• DQ500 (7 rapports, couple élevé) : Tiguan, Transporter et modèles puissants. Stage 1 boîte et calibration des passages.

Quand un logiciel DSG est-il nécessaire ?

• Limite de couple atteinte après un Stage 1 / Stage 2 moteur
• Latence et à-coups au démarrage et sur les premiers rapports
• Passages lents en conduite sportive

Le type de calculateur dépend de l’année modèle et du moteur. Le type exact se confirme sur l’étiquette du calculateur ou par lecture avec un outil de diagnostic ; envoyez une photo de l’étiquette sur WhatsApp et nous vous indiquerons le fichier adapté.

Pages modèles : Golf, Passat, Tiguan et Touran.

Comment ça marche

1. Lecture : envoyez le fichier d’origine lu avec votre outil, ou rendez-vous dans l’un de nos points de service.
2. Calibration : le fichier est préparé pour le moteur et la version logicielle exacte du calculateur, checksum corrigé ; l’original est archivé.
3. Application et contrôle : lecture des codes défaut et essai moteur / sur route après l’écriture.

Les ateliers obtiennent les mêmes solutions via le service de fichiers ECU Prime.

Les logiciels liés aux émissions sont proposés uniquement pour les usages autorisés par la législation applicable (usage hors route / sur site fermé, compétition, export, diagnostic) ; l’usage sur route et la conformité au contrôle technique relèvent de la responsabilité du propriétaire.