Volvo · Calculateur

Volvo V60 2018+ 2.0 D3 150hp Reprogrammation Stage 1 · Logiciel ECU

Name: Volvo V60 2018+ 2.0 D3 150hp Stage 1 Reprogrammation
Brand: Volvo

Référence du catalogue — résultat non mesuré sur ce véhicule.

Combien de chevaux gagne une Volvo V60 2.0 D3 150hp reprogrammée ?

Référence du catalogue : puissance 150 → 178 ch, différence +28 ch (19 %) ; couple 320 → 385 Nm. Le résultat réel dépend de l’état du véhicule et de la mesure.

Puissance150 → 178 ch+28 ch (+19%)

Couple320 → 385 Nm+65 Nm (+20%)

Les valeurs sont indicatives ; le résultat exact dépend de l'équipement du véhicule et de la mesure au banc.

Reprogrammation Stage 1 Reprogrammation Stage 2 Pop & Bang Suppression du limiteur de vitesse (Vmax) Suppression codes défaut (DTC)

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Volvo V60 2018+ 2.0 D3 150hp

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Réversible: Oui, le logiciel d'origine est conservé

Volvo V60 2018+ 2.0 D3 150hp — Reprogrammation Stage 1

Le Stage 1 recalibre le logiciel du calculateur — pression de suralimentation, injection et allumage — dans les tolérances sûres du matériel d'origine. Sans modification matérielle.

Solutions pour ce véhicule

Volvo V60 2.0 D3 150hp Solution panne AdBlue Volvo V60 2.0 D3 150hp Solution problème FAP Volvo V60 2.0 D3 150hp Solution panne EGR

Volvo V60 2.0 D3 Stage 1 : toutes les générations →

Reprogrammation Stage 1

Logiciel qui optimise les cartographies de puissance et de couple dans des limites sûres.

Reprogrammation Stage 2

Logiciel avancé adapté aux modifications matérielles (échappement sport, admission).

Pop & Bang

Logiciel qui produit des crépitements à l'échappement au lever de pied.

Suppression du limiteur de vitesse (Vmax)

Suppression du limiteur de vitesse d'usine dans le logiciel.

Suppression codes défaut (DTC)

Désactivation de codes défaut (DTC) sélectionnés dans le logiciel du calculateur.

EN FRANCE ?

Où faire réaliser cette reprogrammation près de chez vous ?

Prime Chiptuning applique le logiciel dans ses propres centres en Türkiye. En France, notre partenaire de Wittelsheim réalise l'intervention avec les mêmes fichiers, et les ateliers peuvent commander le fichier directement.

FAMILLE MOTEUR

À propos du Volvo Drive-E 2.0 diesel (D2, D3, D4, D5)

Le quatre cylindres Drive-E 2.0 diesel équipe V40, S60, V60, XC60, S90, V90 et XC90 après 2013, de D2 à D5, de 120 à 235 ch. Le matériel est largement commun entre les niveaux ; D4 et D5 sont biturbo.

Comment le Stage 1 agit sur la Volvo V60 2.0 D3 150hp

Le Stage 1 recalibre pression de rail, injection, suralimentation et limiteur de couple. Le gain est particulièrement net sur D2 et D3. Il en résulte un couple plein à bas régime, en accord avec la boîte automatique 8 rapports.

Points à vérifier avant la reprogrammation

Système AdBlue (versions Euro 6) et capteurs NOx.
Charge du FAP.
Vanne et refroidisseur EGR.
Vidange et circuit de refroidissement.

Cette section s'appuie sur l'expérience atelier de Prime Chiptuning ; les valeurs de puissance et de couple proviennent de la mesure catalogue ci-dessus.

Calculateurs utilisés sur les véhicules Volvo

Si vous connaissez la famille de votre calculateur, sa page indique précisément les solutions disponibles.

BOSCH EDC16C31 BOSCH EDC16C34 CONTINENTAL SID807EVO BOSCH EDC17CP48 BOSCH EDC17CP22 DENSO MB279700-9500 BOSCH EDC15C3 DENSO MB279700-9XXX Toutes les familles d'ECU →

Volvo V60 — Calculateur

Moteur	Puissance	Gain
2.0 D4 190hp	190 → 225 ch	+35 ch
2.0 T4 197hp	197 → 225 ch	+28 ch
2.0 T5 254hp	254 → 285 ch	+31 ch
2.0 T6 310hp	310 → 330 ch	+20 ch
2.0 T6 Polestar 367hp	367 → 400 ch	+33 ch

Questions fréquentes

Combien de chevaux gagne une Volvo V60 2.0 D3 150hp reprogrammée ?

Référence du catalogue : puissance 150 → 178 ch, différence +28 ch (19 %) ; couple 320 → 385 Nm. Le résultat réel dépend de l’état du véhicule et de la mesure.

La reprogrammation abîme-t-elle le moteur ?

Non. Les valeurs restent dans la marge de sécurité laissée par le constructeur ; les limites du moteur, de la boîte et du turbo ne sont pas dépassées. Chaque fichier est validé par un essai routier avec enregistrement de données. Si le véhicule a d'abord besoin d'entretien (injecteurs usés, filtre encrassé, embrayage faible), nous vous le disons avant.

Ma consommation va-t-elle augmenter ?

À conduite égale elle baisse généralement, car vous tenez la même vitesse à plus bas régime et avec moins de gaz. Si vous utilisez le surplus de puissance, elle augmente forcément. Tout dépend de votre pied droit.

Combien de temps faut-il ? Dois-je laisser la voiture ?

Sur la plupart des véhicules 1 à 2 heures, restitution le jour même ; inutile de laisser la voiture. Certains modèles exigent la dépose du calculateur, c'est alors plus long — nous le précisons lors du rendez-vous.

Puis-je revenir à l'origine plus tard ?

Oui. Le fichier d'origine est lu et archivé avant toute intervention. Nous remettons le logiciel constructeur gratuitement quand vous le souhaitez.

Cela annule-t-il ma garantie ?

Modifier le logiciel moteur peut affecter la garantie constructeur. Si le réseau établit qu'une panne est liée au logiciel, il peut refuser la prise en charge. Nous voulons que vous décidiez en le sachant. Votre fichier d'origine reste chez nous et peut être remis avant un passage en concession.

Le véhicule passe-t-il le contrôle technique ?

Le logiciel de puissance Stage 1 ne touche pas aux organes antipollution. Les interventions sur les systèmes antipollution ne sont proposées que pour les usages autorisés par la réglementation ; l'usage routier et la conformité au contrôle relèvent du propriétaire.

Quel est le prix d'une reprogrammation Volvo V60 2.0 D3 150hp ?

Le prix dépend du véhicule, du calculateur et de la solution retenue. Envoyez-nous les informations du véhicule sur WhatsApp, nous chiffrons immédiatement. Le diagnostic et la mesure sont gratuits.

Comment se déroule l'intervention ?

Nous commençons par un diagnostic et la lecture du logiciel d'origine. Le fichier est adapté au matériel du véhicule, écrit, puis validé par un essai routier. L'original est archivé.

Que vérifie-t-on sur la Volvo V60 2.0 D3 150hp avant la reprogrammation ?

Sur le Volvo Drive-E 2.0 diesel (D2, D3, D4, D5), nous contrôlons avant d'intervenir : Système AdBlue (versions Euro 6) et capteurs NOx. Charge du FAP. Vanne et refroidisseur EGR. Vidange et circuit de refroidissement. En cas d'anomalie, l'entretien passe d'abord ; le logiciel est appliqué sur un moteur sain.

⚠ Les interventions logicielles sur les systèmes antipollution sont proposées uniquement pour les usages autorisés par la réglementation (compétition, usage hors route, export, diagnostic de panne, etc.). L'usage sur route et la conformité au contrôle technique relèvent de la responsabilité du propriétaire.