Reprogrammation Audi A6, A7, Q7 3.0 TDI quattro : AdBlue, FAP sur EDC17CP44 et EDC17CP20

Le 3.0 TDI V6 est le diesel puissant des Audi A6, A7, A8, Q5 et Q7. Avant les calculateurs Bosch MD1 verrouillés, ces moteurs utilisaient le Bosch EDC17CP44 et, sur les véhicules plus anciens, l’EDC17CP20. Des solutions pour l’ancien 3.0 TDI sont disponibles chez ECU Prime sur ces calculateurs.

Quel 3.0 TDI, quel calculateur ?

• Bosch EDC17CP44 : A6 C7, A7, Q5, Q7 3.0 TDI. Stage 1, Stage 2, AdBlue / SCR, filtre à particules (FAP), EGR, pack antipollution ; Stage 1 + FAP et Stage 1 + EGR.
• Bosch EDC17CP20 : A6 C6, A4 B8, A5 2.7 / 3.0 TDI. Stage 1, Stage 2, FAP, EGR, volets de turbulence (TVA).
• Bosch EDC17CP54 : Stage 1, AdBlue / SCR et pack antipollution.

Pour le nouveau 3.0 TDI (MD1CP004 / MD1CP014), voir notre article sur le 3.0 TDI Audi et Porsche. Page moteur : A6 3.0 TDI Stage 1. Modèles : A6, A7, A8, Q5 et Q7.

Le type de calculateur dépend de l’année modèle et du moteur. Le type exact se confirme sur l’étiquette du calculateur ou par une lecture avec un outil de diagnostic ; envoyez-nous une photo de l’étiquette sur WhatsApp et nous vous indiquerons le fichier adapté.

Pannes fréquentes

• Colmatage du FAP et régénérations à répétition en ville
• Vanne EGR et refroidisseur encrassés, perte de reprise
• Alerte AdBlue / SCR et défaillance du capteur NOx
• Défaut de pression de suralimentation et mode dégradé

Pages services : Solution panne AdBlue Audi, solution panne FAP, solution panne EGR.

Déroulement de l’intervention

1. Lecture : envoyez le fichier d’origine lu avec votre outil, ou rendez-vous dans l’une de nos agences.
2. Calibration : le fichier est préparé pour le moteur et la version logicielle exacte du calculateur, checksum corrigé ; l’original est archivé.
3. Application et contrôle : lecture des codes défaut et essai moteur / sur route après l’écriture.

Les ateliers obtiennent les mêmes solutions via le service de fichiers ECU Prime.

Les logiciels liés aux émissions sont proposés uniquement pour les usages autorisés par la législation applicable (usage hors route / sur site fermé, compétition, export, diagnostic) ; l’usage sur route et la conformité au contrôle technique relèvent de la responsabilité du propriétaire.