BMW 1 serie F20 - 2015 - 2018 M140i 340hp Reprogrammation Stage 1 · Logiciel ECU
Référence du catalogue — résultat non mesuré sur ce véhicule.
Référence du catalogue : puissance 340 → 400 ch, différence +60 ch (18 %) ; couple 500 → 600 Nm. Le résultat réel dépend de l’état du véhicule et de la mesure.
Les valeurs sont indicatives ; le résultat exact dépend de l'équipement du véhicule et de la mesure au banc.
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BMW 1 serie F20 - 2015 - 2018 M140i 340hp
Prendre rendez-vous Trouver une agenceRéversible: Oui, le logiciel d'origine est conservé
BMW 1 serie F20 - 2015 - 2018 M140i 340hp — Reprogrammation Stage 1
Le Stage 1 recalibre le logiciel du calculateur — pression de suralimentation, injection et allumage — dans les tolérances sûres du matériel d'origine. Sans modification matérielle.
Solutions pour ce véhicule
Reprogrammation Stage 1
Logiciel qui optimise les cartographies de puissance et de couple dans des limites sûres.
Reprogrammation Stage 2
Logiciel avancé adapté aux modifications matérielles (échappement sport, admission).
Pop & Bang
Logiciel qui produit des crépitements à l'échappement au lever de pied.
Suppression du limiteur de vitesse (Vmax)
Suppression du limiteur de vitesse d'usine dans le logiciel.
Suppression codes défaut (DTC)
Désactivation de codes défaut (DTC) sélectionnés dans le logiciel du calculateur.
Où faire réaliser cette reprogrammation près de chez vous ?
Prime Chiptuning applique le logiciel dans ses propres centres en Türkiye. En France, notre partenaire de Wittelsheim réalise l'intervention avec les mêmes fichiers, et les ateliers peuvent commander le fichier directement.
À propos du BMW 3.0 essence turbo (N54, N55 et B58 : 335i, 340i, 535i, 540i, M140i, M240i, X5 40i)
Les six cylindres essence turbo de BMW, N54 (2006–2013, biturbo), N55 (2009–2017, monoturbo twin-scroll) et B58 (dès 2015), équipent Série 1 à 7, X3, X4, X5, X6 et Z4 de 306 à 387 ch et sont réputés pour leur réponse au logiciel.
Comment le Stage 1 agit sur la BMW 1 serie F20 M140i 340hp
Le Stage 1 recalibre suralimentation, allumage, carburant et cartographies de couple. Le gain s'étale sur toute la plage et est très net à mi-régime. La capacité de la boîte automatique est respectée ; les données de cliquetis et la qualité du carburant bornent la calibration.
Points à vérifier avant la reprogrammation
- Pompe haute pression et injecteurs (sujet connu sur N54 / N55).
- Bobines d'allumage et bougies.
- Jeu de wastegate et fuites de suralimentation.
- Consommation d'huile, PCV et circuit de refroidissement (pompe à eau, thermostat).
Cette section s'appuie sur l'expérience atelier de Prime Chiptuning ; les valeurs de puissance et de couple proviennent de la mesure catalogue ci-dessus.
Calculateurs utilisés sur les véhicules BMW
Si vous connaissez la famille de votre calculateur, sa page indique précisément les solutions disponibles.
BMW 1 serie — Calculateur
| Moteur | Puissance | Gain |
|---|---|---|
| 114D 95hp (1496cc) | 95 → 140 ch | +45 ch |
| 116D 116hp (1496cc) | 116 → 150 ch | +34 ch |
| 116i 109hp (1499cc) | 109 → 160 ch | +51 ch |
| 118D 150hp | 150 → 190 ch | +40 ch |
| 118i 136hp (1499cc) | 136 → 170 ch | +34 ch |
| 118i 136hp (1598cc) | 136 → 220 ch | +84 ch |
| 120D 163hp | 163 → 220 ch | +57 ch |
| 120D 190hp | 190 → 220 ch | +30 ch |
| 120i 177hp (1598cc) | 177 → 220 ch | +43 ch |
| 120i 184hp (1998cc) (B48B20B) | 184 → 250 ch | +66 ch |
| 125D 211hp (1995cc) | 211 → 270 ch | +59 ch |
| 125D 224hp (1995cc) | 224 → 270 ch | +46 ch |