Honda · Calculateur

Honda Civic 2013 - 2016 1.6 i-DTEC 120hp Reprogrammation Stage 1 · Logiciel ECU

Name: Honda Civic 2013 - 2016 1.6 i-DTEC 120hp Stage 1 Reprogrammation
Brand: Honda

Référence du catalogue — résultat non mesuré sur ce véhicule.

Combien de chevaux gagne une Honda Civic 1.6 i-DTEC 120hp reprogrammée ?

Référence du catalogue : puissance 120 → 165 ch, différence +45 ch (38 %) ; couple 300 → 380 Nm. Le résultat réel dépend de l’état du véhicule et de la mesure.

Puissance120 → 165 ch+45 ch (+38%)

Couple300 → 380 Nm+80 Nm (+27%)

Les valeurs sont indicatives ; le résultat exact dépend de l'équipement du véhicule et de la mesure au banc.

Reprogrammation Stage 1 Reprogrammation Stage 2 Pop & Bang Suppression du limiteur de vitesse (Vmax) Suppression codes défaut (DTC)

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Honda Civic 2013 - 2016 1.6 i-DTEC 120hp

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Réversible: Oui, le logiciel d'origine est conservé

Honda Civic 2013 - 2016 1.6 i-DTEC 120hp — Reprogrammation Stage 1

Le Stage 1 recalibre le logiciel du calculateur — pression de suralimentation, injection et allumage — dans les tolérances sûres du matériel d'origine. Sans modification matérielle.

Solutions pour ce véhicule

Honda Civic 1.6 i-DTEC 120hp Solution panne AdBlue Honda Civic 1.6 i-DTEC 120hp Solution problème FAP Honda Civic 1.6 i-DTEC 120hp Solution panne EGR

Honda Civic 1.6 i-DTEC Stage 1 : toutes les générations →

Reprogrammation Stage 1

Logiciel qui optimise les cartographies de puissance et de couple dans des limites sûres.

Reprogrammation Stage 2

Logiciel avancé adapté aux modifications matérielles (échappement sport, admission).

Pop & Bang

Logiciel qui produit des crépitements à l'échappement au lever de pied.

Suppression du limiteur de vitesse (Vmax)

Suppression du limiteur de vitesse d'usine dans le logiciel.

Suppression codes défaut (DTC)

Désactivation de codes défaut (DTC) sélectionnés dans le logiciel du calculateur.

EN FRANCE ?

Où faire réaliser cette reprogrammation près de chez vous ?

Prime Chiptuning applique le logiciel dans ses propres centres en Türkiye. En France, notre partenaire de Wittelsheim réalise l'intervention avec les mêmes fichiers, et les ateliers peuvent commander le fichier directement.

FAMILLE MOTEUR

À propos du Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC et i-CTDi

Les diesels conçus par Honda équipent Civic, Accord, CR-V et HR-V. Le 2.2 i-CTDi (2004–2008) et i-DTEC (dès 2008) donnent 140–180 ch, le 1.6 i-DTEC (dès 2013) 120–160 ch. Des moteurs aluminium légers et efficients.

Comment le Stage 1 agit sur la Honda Civic 1.6 i-DTEC 120hp

Le Stage 1 recalibre pression de rail, durée d'injection et suralimentation. Grâce au réglage d'usine conservateur, il en résulte un gain de couple net à mi-régime ; le 1.6 i-DTEC 120 ch gagne de façon particulièrement sensible.

Points à vérifier avant la reprogrammation

Charge du FAP.
Vanne EGR et encrassement de l'admission.
Fuites de suralimentation et intercooler.
Volant bimasse et embrayage.

Cette section s'appuie sur l'expérience atelier de Prime Chiptuning ; les valeurs de puissance et de couple proviennent de la mesure catalogue ci-dessus.

Calculateurs utilisés sur les véhicules Honda

Si vous connaissez la famille de votre calculateur, sa page indique précisément les solutions disponibles.

BOSCH EDC17C06 BOSCH EDC17C58 BOSCH EDC17CP16 KEIHIN 37820-RAH KEIHIN R18A2 BOSCH EDC16C31 BOSCH EDC17C50 BOSCH MED17.9.3 Toutes les familles d'ECU →

Honda Civic — Calculateur

Moteur	Puissance	Gain
1.8 i-VTEC 142hp	142 → 155 ch	+13 ch
2.0 T Type R 310hp	310 → 350 ch	+40 ch
2.2 i-DTEC 150hp	150 → 185 ch	+35 ch

Questions fréquentes

Combien de chevaux gagne une Honda Civic 1.6 i-DTEC 120hp reprogrammée ?

Référence du catalogue : puissance 120 → 165 ch, différence +45 ch (38 %) ; couple 300 → 380 Nm. Le résultat réel dépend de l’état du véhicule et de la mesure.

La reprogrammation abîme-t-elle le moteur ?

Non. Les valeurs restent dans la marge de sécurité laissée par le constructeur ; les limites du moteur, de la boîte et du turbo ne sont pas dépassées. Chaque fichier est validé par un essai routier avec enregistrement de données. Si le véhicule a d'abord besoin d'entretien (injecteurs usés, filtre encrassé, embrayage faible), nous vous le disons avant.

Ma consommation va-t-elle augmenter ?

À conduite égale elle baisse généralement, car vous tenez la même vitesse à plus bas régime et avec moins de gaz. Si vous utilisez le surplus de puissance, elle augmente forcément. Tout dépend de votre pied droit.

Combien de temps faut-il ? Dois-je laisser la voiture ?

Sur la plupart des véhicules 1 à 2 heures, restitution le jour même ; inutile de laisser la voiture. Certains modèles exigent la dépose du calculateur, c'est alors plus long — nous le précisons lors du rendez-vous.

Puis-je revenir à l'origine plus tard ?

Oui. Le fichier d'origine est lu et archivé avant toute intervention. Nous remettons le logiciel constructeur gratuitement quand vous le souhaitez.

Cela annule-t-il ma garantie ?

Modifier le logiciel moteur peut affecter la garantie constructeur. Si le réseau établit qu'une panne est liée au logiciel, il peut refuser la prise en charge. Nous voulons que vous décidiez en le sachant. Votre fichier d'origine reste chez nous et peut être remis avant un passage en concession.

Le véhicule passe-t-il le contrôle technique ?

Le logiciel de puissance Stage 1 ne touche pas aux organes antipollution. Les interventions sur les systèmes antipollution ne sont proposées que pour les usages autorisés par la réglementation ; l'usage routier et la conformité au contrôle relèvent du propriétaire.

Quel est le prix d'une reprogrammation Honda Civic 1.6 i-DTEC 120hp ?

Le prix dépend du véhicule, du calculateur et de la solution retenue. Envoyez-nous les informations du véhicule sur WhatsApp, nous chiffrons immédiatement. Le diagnostic et la mesure sont gratuits.

Comment se déroule l'intervention ?

Nous commençons par un diagnostic et la lecture du logiciel d'origine. Le fichier est adapté au matériel du véhicule, écrit, puis validé par un essai routier. L'original est archivé.

Que vérifie-t-on sur la Honda Civic 1.6 i-DTEC 120hp avant la reprogrammation ?

Sur le Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC et i-CTDi, nous contrôlons avant d'intervenir : Charge du FAP. Vanne EGR et encrassement de l'admission. Fuites de suralimentation et intercooler. Volant bimasse et embrayage. En cas d'anomalie, l'entretien passe d'abord ; le logiciel est appliqué sur un moteur sain.

⚠ Les interventions logicielles sur les systèmes antipollution sont proposées uniquement pour les usages autorisés par la réglementation (compétition, usage hors route, export, diagnostic de panne, etc.). L'usage sur route et la conformité au contrôle technique relèvent de la responsabilité du propriétaire.