Renault Master · 1998+
Renault Master DPF-Problem: Lösung
Verstopft beim Renault Master (1998+) Diesel der DPF (Dieselpartikelfilter), regeneriert das Fahrzeug häufig, die Leistung wird begrenzt und eine Warnleuchte geht an. Zuerst werden Differenzdruck und Fehlerspeicher geprüft, das Steuergerät bestimmt und nach einem Original-Backup die passende Lösung aufgespielt.
Passende Motoren für den Renault Master
Baujahr / Baureihe: Mk5 - 2019+
| Motor | Leistung | DPF-Problem Lösung |
|---|---|---|
| Renault Master 2.3 DCi 130hp | 130 → 180 PS | ✓ |
| Renault Master 2.3 DCi 135hp | 135 → 180 PS | ✓ |
| Renault Master 2.3 DCi 145hp | 145 → 210 PS | ✓ |
| Renault Master 2.3 DCi 150hp | 150 → 180 PS | ✓ |
| Renault Master 2.3 DCi 165hp | 165 → 210 PS | ✓ |
| Renault Master 2.3 DCi 180hp | 180 → 223 PS | ✓ |
Baujahr / Baureihe: Mk4 - 2016 - 2019
| Motor | Leistung | DPF-Problem Lösung |
|---|---|---|
| Renault Master 2.3 DCI (Euro 6) 110hp | 110 → 140 PS | ✓ |
| Renault Master 2.3 DCI (Euro 6) 130hp | 130 → 160 PS | ✓ |
| Renault Master 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) 145hp | 145 → 195 PS | ✓ |
| Renault Master 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) 165hp | 165 → 200 PS | ✓ |
| Renault Master 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) 170hp | 170 → 200 PS | ✓ |
Baujahr / Baureihe: Mk4 - 2014 - 2016
| Motor | Leistung | DPF-Problem Lösung |
|---|---|---|
| Renault Master 2.3 DCI 110hp | 110 → 140 PS | ✓ |
| Renault Master 2.3 DCI 125hp | 125 → 155 PS | ✓ |
| Renault Master 2.3 DCI 145hp | 145 → 175 PS | ✓ |
| Renault Master 2.3 DCI BiTurbo 135hp | 135 → 195 PS | ✓ |
| Renault Master 2.3 DCI BiTurbo 165hp | 165 → 195 PS | ✓ |
Baujahr / Baureihe: Mk3 - 2010 - 2014
| Motor | Leistung | DPF-Problem Lösung |
|---|---|---|
| Renault Master 2.3 DCI 100hp | 100 → 155 PS | ✓ |
| Renault Master 2.3 DCI 125hp | 125 → 155 PS | ✓ |
| Renault Master 2.3 DCI 146hp | 146 → 180 PS | ✓ |
| Renault Master 2.3 DCI 150hp | 150 → 180 PS | ✓ |
Baujahr / Baureihe: Mk2 - 1998 - 2010
| Motor | Leistung | DPF-Problem Lösung |
|---|---|---|
| Renault Master 1.9 DCi 82hp | 82 → 105 PS | ✓ |
| Renault Master 2.0 DCi 120hp | 120 → 160 PS | ✓ |
| Renault Master 2.2 DCi 114hp | 114 → 145 PS | ✓ |
| Renault Master 2.2 DCi 90hp | 90 → 115 PS | ✓ |
| Renault Master 2.5 DCi 100hp | 100 → 135 PS | ✓ |
| Renault Master 2.5 DCi 125hp | 125 → 150 PS | ✓ |
| Renault Master 2.5 DCi 150hp | 150 → 180 PS | ✓ |
| Renault Master 3.0 DCi 136hp | 136 → 165 PS | ✓ |
| Renault Master 3.0 DCi 156hp | 156 → 190 PS | ✓ |
Baujahr / Baureihe: 3 LCI - 2020+
| Motor | Leistung | DPF-Problem Lösung |
|---|---|---|
| Renault Master 2.3 Blue dCi 135hp | 135 → 169 PS | ✓ |
| Renault Master 2.3 Blue dCi 150hp | 150 → 188 PS | ✓ |
| Renault Master 2.3 Blue dCi 180hp | 180 → 225 PS | ✓ |
Wann ist es sinnvoll?
- Warnung DPF voll / Regeneration
- Häufige Regeneration, steigender Verbrauch
- Motorkontrollleuchte und Leistungsreduzierung
- Ölverdünnung und teurer DPF-Tausch
Typische Dauer: 1–2 Stunden
Häufige Fragen
Lässt sich ein verstopfter DPF am Renault Master per Software lösen?
Zuerst werden Filter und Sensoren geprüft; mechanische Defekte werden benannt. Wenn für den Renault Master geeignet, wird die DPF-Softwarelösung mit Sicherung der Originalsoftware aufgespielt und per Probefahrt geprüft.
Kommt das Fahrzeug nach DPF-Entfernung durch die Hauptuntersuchung?
Eingriffe an der Abgastechnik können Prüfung und Straßenzulassung beeinflussen. Diese Arbeit wird nur für gesetzlich zulässige Verwendungen angeboten – Offroad, Motorsport, Export oder Fehlerdiagnose. Prüfung und Straßenkonformität liegen in der Verantwortung des Halters.
Muss der Filter physisch entfernt werden?
Wir übernehmen die Softwareseite; die physische Arbeit am Filter erfolgt je nach Fahrzeug und Wunsch in der Werkstatt. Wird nur die Software geändert und der Filter bleibt verbaut, setzt er sich weiter zu.
Sollte ich es zuerst mit Reinigung versuchen?
Meistens ja. Ist der Filter noch nicht verstopft, sind Zwangsregeneration oder chemische Reinigung der bessere Schritt; wir messen den Zustand und nennen Ihnen den günstigsten Weg.
Sinkt der Verbrauch?
Bei einem Fahrzeug mit häufiger Regeneration in der Regel ja, weil der Zusatzverbrauch der Regenerationszyklen entfällt.
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⚠ Softwarearbeiten an Abgassystemen werden nur für gesetzlich zulässige Verwendungen angeboten (Motorsport, Offroad-Einsatz, Export, Fehlerdiagnose usw.). Die Verantwortung für den Straßenbetrieb und die Prüfkonformität liegt beim Fahrzeughalter.