إعادة برمجة Stage 1 لـ Seat Ibiza 1.9 TDI
في محركات الديزل لـ Seat Ibiza 1.9 TDI تعيد برمجة Stage 1 معايرة خرائط كمية الوقود وتوقيت الحقن وضغط الشاحن التوربيني ومحدد عزم الدوران. لا تُغيَّر أي مكونات ويُحتفظ بنسخة احتياطية من البرمجية الأصلية. يُباع المحرك نفسه بقوى أصلية مختلفة عبر الأجيال، لذا تعتمد الزيادة على إصدارك.
يعتمد ذلك على الجيل والقوة الأصلية. تصل محركات 1.9 TDI بقوة 90–130 حصان إلى 120–170 حصان بإعادة برمجة Stage 1؛ وأكبر زيادة هي +50 حصان (1.9 TDI 90hp). اختر إصدارك في الجدول أدناه.
Seat Ibiza 1.9 TDI: قيم Stage 1 حسب الجيل والسنة
السنة / الهيكل: 2008 - 2015 ( 6J )
| المحرك | القوة | عزم الدوران | الزيادة |
|---|---|---|---|
| Seat Ibiza 1.9 TDI 90hp | 90 → 140 حصان | 210 → 340 Nm | +50 حصان |
| Seat Ibiza 1.9 TDI 105hp | 105 → 140 حصان | 250 → 320 Nm | +35 حصان |
السنة / الهيكل: 2002 - 2008 ( 6L )
| المحرك | القوة | عزم الدوران | الزيادة |
|---|---|---|---|
| Seat Ibiza 1.9 TDI 100hp | 100 → 140 حصان | 240 → 320 Nm | +40 حصان |
| Seat Ibiza 1.9 TDI 130hp | 130 → 170 حصان | 310 → 390 Nm | +40 حصان |
السنة / الهيكل: 1999 - 2002 ( 6K )
| المحرك | القوة | عزم الدوران | الزيادة |
|---|---|---|---|
| Seat Ibiza 1.9 TDI 90hp | 90 → 120 حصان | 210 → 270 Nm | +30 حصان |
| Seat Ibiza 1.9 TDI 110hp | 110 → 140 حصان | 235 → 300 Nm | +30 حصان |
أين يمكن تنفيذ ذلك بالقرب منك؟
تطبّق Prime Chiptuning البرمجيات في مراكزها الخاصة في تركيا. وفي الخارج ينفذ شركاؤنا العمل بالملفات نفسها، ويمكن للورش طلب الملف مباشرة.
عن محرك 1.9 TDI من مجموعة VW (حاقن-مضخة PD ومضخة VE)
محرك 1.9 TDI من أطول محركات الديزل خدمةً في مجموعة Volkswagen، وقد رُكّب في Golf وPassat وOctavia وLeon وA3 وA4 بنظام الحاقن-المضخة (PD)، وقبل ذلك بمضخة توزيع (VE). بنيته البسيطة وكتلته المتينة تجعلانه محركاً يستجيب جيداً لإعادة البرمجة.
كيف تعمل إعادة برمجة Stage 1 على Seat Ibiza 1.9 TDI
تُعيد برمجة Stage 1 (المرحلة الأولى) على هذا المحرك ضبط مدة الحقن وتوقيت الحقن وضغط الشحن معاً. يصل عزم الدوران أبكر بشكل ملحوظ في نطاق الدورات، فيقل تخفيض الغيار عند التجاوز وصعود المرتفعات. وفي نسخ PD تؤثر حالة عمود الكامات والحاقنات مباشرة في النتيجة.
قائمة الفحص قبل إعادة البرمجة
- تآكل الحاقن-المضخة وعمود الكامات، وهو شائع مع المسافات المقطوعة العالية.
- خلو ريش الشاحن التوربيني متغير الهندسة من الالتصاق.
- تراكم السخام في صمام EGR ومشعب السحب.
- حالة القابض ودولاب الموازنة ثنائي الكتلة؛ فعزم الدوران الإضافي قد يسبب انزلاقاً.
تفترض أرقام الكتالوج محركاً سليماً بشاحنه التوربيني الأصلي؛ والمحرك الذي يحتاج إلى صيانة يجب أن يُصان أولاً.
يستند هذا القسم إلى خبرة ورشة Prime Chiptuning؛ وقيم القوة وعزم الدوران مأخوذة من قياس الكتالوج أعلاه.