جرار زراعي · Case IH

برمجة جرارات Case IH وإعادة برمجة وحدة التحكم في المحرك (ECU)

نعيد برمجة وحدة التحكم (ECU) في جرارات Case IH وآلاتها الزراعية لتحسين القدرة وعزم الدوران وكفاءة استهلاك الوقود.

اطلب عرض سعر ابحث عن مركز خدمة في الموقع
العمل على برمجيات ECU لجرارات New Holland وCase IH وشاحنة Iveco في الورشة

في طرازات Case IH تُعاد معايرة وحدة التحكم في المحرك انطلاقًا من الملف الأصلي الخاص بالجرار. الخدمات التي لها حلول موثّقة لـ Case IH في مكتبتنا: إعادة برمجة Stage 1 (المرحلة الأولى), إلغاء فلتر جسيمات الديزل (DPF), إلغاء صمام EGR و إلغاء نظام AdBlue / SCR.

تشمل طرازات ECU التي نعمل عليها في جرارات Case IH: BOSCH MD1CS069, BOSCH EDC7UC31, BOSCH EDC17C49 و BOSCH EDC17CV41. يختلف نوع وحدة التحكم باختلاف سنة الطراز والمحرك؛ أرسل إلينا صورة لملصق وحدة التحكم أو بيانات المركبة وسنؤكد بدقة الخدمات الممكنة.

تعتمد النتيجة على المحرك وعلى مستوى قدرة الجرار ضمن سلسلته. تحترم المعايرة حدود التبريد وناقل الحركة وعمود PTO، وتُحفظ البرمجيات الأصلية في الأرشيف.

الأسئلة المتكررة

ما الخدمات البرمجية المتاحة لجرارات Case IH؟
الخدمات التي لها حلول موثّقة لـ Case IH في مكتبتنا: إعادة برمجة Stage 1 (المرحلة الأولى), إلغاء فلتر جسيمات الديزل (DPF), إلغاء صمام EGR و إلغاء نظام AdBlue / SCR. نؤكد من الملف أيّها ينطبق على جرارك بحسب نوع وحدة التحكم (ECU).
كيف أعرف نوع وحدة التحكم (ECU) في جرار Case IH الخاص بي؟
تستخدم طرازات Case IH وحدات تحكم مثل BOSCH MD1CS069, BOSCH EDC7UC31, BOSCH EDC17C49 و BOSCH EDC17CV41. يُقرأ النوع الدقيق من الملصق الموجود على وحدة التحكم أو بجهاز تشخيص؛ وتكفي صورة للملصق.
هل يمكنني العودة إلى البرمجيات الأصلية لاحقًا؟
نعم. تُحفظ برمجياتك الأصلية في الأرشيف، ويمكن إعادة جرار Case IH الخاص بك إلى إعدادات المصنع متى شئت.
كم يستغرق العمل؟
تُقرأ معظم وحدات التحكم وتُكتب عبر مقبس التشخيص ويُنجَز العمل في اليوم نفسه؛ وبعض الوحدات تُفك وتُعالَج على طاولة العمل.
هل تُزيل إعادة الضبط تحذير AdBlue؟
بعد إعادة تعبئة الخزان ينطفئ التحذير تلقائيًا في معظم الآلات. وإذا استمر بعد التعبئة، فالسبب غالبًا في حساس NOx أو المضخة أو السخان أو حساس المستوى؛ وإعادة الضبط وحدها لا تدوم، ويعود التحذير وتخفيض القدرة. نقرأ ذاكرة الأعطال أولًا ونحدد المصدر.
تطلب الآلة باستمرار تجديدًا أثناء التوقف. ماذا يعني ذلك؟
يعني أن كمية السخام في الفلتر ترتفع أسرع من المعتاد. والسبب عادةً طريقة استخدام الآلة (خمول طويل، حمل منخفض) أو عطل في الحاقنات أو EGR أو حساس فرق الضغط. وبدلًا من بدء التجديد مرة بعد أخرى، يجب تشخيص السبب.
تفقد الآلة سائل التبريد. هل يمكن أن يكون ذلك مرتبطًا بـ EGR؟
قد يكون كذلك. عندما يتسرب مبرّد EGR داخليًا، ينتقل سائل التبريد إلى جهة العادم؛ فينخفض مستواه دون أي تسرب ظاهر، وقد يخرج دخان أبيض من العادم. وهذا عطل ميكانيكي لا يصلحه البرنامج؛ إذ يُصلَح المبرّد أو يُستبدل. والحل البرمجي مخصص لأعطال EGR الناتجة عن الصمام والحساسات.
لورش العمل

جهّز هذا الملف في ورشتك الخاصة: ECU Prime

ECU Prime برنامج لبرمجة المحرك (Chip Tuning) يتعرّف على ملف ECU الأصلي الذي تقرؤه بجهازك ويطبّق العملية التي تختارها. ويُصحَّح الـ Checksum ضمن الخطوات نفسها.

لنجد الحل المناسب لمركبتك

أرسل لنا بيانات مركبتك وسيتواصل معك أقرب فرع.

اطلب عرض سعر ابحث عن مركز