شاحنة وحافلة · Aichi

برمجة شاحنات Aichi وإعادة برمجة وحدة التحكم في المحرك (ECU)

نعيد برمجة وحدة التحكم (ECU) في شاحنات Aichi وقاطراتها والمركبات التجارية الثقيلة لتحسين القدرة وعزم الدوران وكفاءة استهلاك الوقود.

اطلب عرض سعر ابحث عن مركز
العمل على برمجيات ECU لشاحنة Scania وحفارة Doosan في الورشة

في المركبات التجارية الثقيلة Aichi تُعاد معايرة وحدة التحكم في المحرك انطلاقًا من الملف الأصلي الخاص بالمركبة. الخدمات التي لها حلول موثّقة لـ Aichi في مكتبتنا: إعادة برمجة Stage 1 (المرحلة الأولى) و إلغاء صمام EGR.

تشمل طرازات ECU التي نعمل عليها في مركبات Aichi: BOSCH EDC17CV54. يختلف نوع وحدة التحكم باختلاف سنة الطراز والمحرك؛ أرسل إلينا صورة لملصق وحدة التحكم أو بيانات المركبة وسنؤكد بدقة الخدمات الممكنة.

تعتمد النتيجة على المحرك وعلى طريقة استخدام المركبة. تحترم المعايرة حدود المحرك وناقل الحركة والتبريد، وتُحفظ البرمجيات الأصلية في الأرشيف.

حلول أعطال Aichi

طرازات ECU المستخدمة في شاحنات Aichi

الأسئلة المتكررة

ما الخدمات البرمجية المتاحة لشاحنات Aichi؟
الخدمات التي لها حلول موثّقة لـ Aichi في مكتبتنا: إعادة برمجة Stage 1 (المرحلة الأولى) و إلغاء صمام EGR. نؤكد من الملف أيّها ينطبق على مركبتك بحسب نوع وحدة التحكم (ECU).
كيف أعرف نوع وحدة التحكم (ECU) في مركبة Aichi الخاصة بي؟
تستخدم مركبات Aichi وحدات تحكم مثل BOSCH EDC17CV54. يُقرأ النوع الدقيق من الملصق الموجود على وحدة التحكم أو بجهاز تشخيص؛ وتكفي صورة للملصق.
هل يمكن استعادة البرمجيات الأصلية لاحقًا؟
نعم. تُحفظ البرمجيات الأصلية في الأرشيف، ويمكن إعادة مركبة Aichi الخاصة بك إلى إعدادات المصنع عند الطلب.
كم يستغرق العمل؟
تُقرأ معظم وحدات التحكم وتُكتب عبر مقبس التشخيص ويُنجَز العمل في اليوم نفسه؛ وبعض الوحدات تُفك وتُعالَج على طاولة العمل.
هل تُزيل إعادة الضبط تحذير AdBlue؟
بعد إعادة تعبئة الخزان ينطفئ التحذير تلقائيًا في معظم المركبات. وإذا استمر بعد التعبئة، فالسبب غالبًا في حساس NOx أو وحدة المضخة أو السخان أو حساس المستوى؛ وإعادة الضبط وحدها لا تدوم، ويعود التحذير وتخفيض القدرة. نقرأ ذاكرة الأعطال أولًا ونحدد المصدر.
تطلب المركبة التجديد كثيرًا جدًا. ماذا يعني ذلك؟
يعني أن كمية السخام في الفلتر ترتفع أسرع من المعتاد. والسبب عادةً طريقة استخدام المركبة (رحلات قصيرة، خمول طويل) أو عطل في الحاقنات أو EGR أو حساس فرق الضغط. وبدلًا من بدء التجديد مرة بعد أخرى، يجب تشخيص السبب.
تفقد المركبة سائل التبريد. هل يمكن أن يكون ذلك مرتبطًا بـ EGR؟
قد يكون كذلك. عندما يتسرب مبرّد EGR داخليًا، ينتقل سائل التبريد إلى جهة العادم؛ فينخفض مستواه دون أي تسرب ظاهر، وقد يخرج دخان أبيض من العادم. وهذا عطل ميكانيكي لا يصلحه البرنامج؛ إذ يُصلَح المبرّد أو يُستبدل. والحل البرمجي مخصص لأعطال EGR الناتجة عن الصمام والحساسات.
لورش العمل

جهّز هذا الملف في ورشتك الخاصة: ECU Prime

ECU Prime برنامج لبرمجة المحرك (Chip Tuning) يتعرّف على ملف ECU الأصلي الذي تقرؤه بجهازك ويطبّق العملية التي تختارها. ويُصحَّح الـ Checksum ضمن الخطوات نفسها.

لنجد الحل المناسب لمركبتك

أرسل لنا بيانات مركبتك وسيتواصل معك أقرب فرع.

اطلب عرض سعر ابحث عن مركز