إعادة برمجة Stage 1 لـ Mercedes-Benz Vito 116 CDI
في محركات الديزل لـ Mercedes-Benz Vito 116 CDI تعيد برمجة Stage 1 معايرة خرائط كمية الوقود وتوقيت الحقن وضغط الشاحن التوربيني ومحدد عزم الدوران. لا تُغيَّر أي مكونات ويُحتفظ بنسخة احتياطية من البرمجية الأصلية. يُباع المحرك نفسه بقوى أصلية مختلفة عبر الأجيال، لذا تعتمد الزيادة على إصدارك.
يعتمد ذلك على الجيل والقوة الأصلية. تصل محركات 116 CDI بقوة 163 حصان إلى 190–250 حصان بإعادة برمجة Stage 1؛ وأكبر زيادة هي +87 حصان (116 CDI 163hp). اختر إصدارك في الجدول أدناه.
Mercedes-Benz Vito 116 CDI: قيم Stage 1 حسب الجيل والسنة
السنة / الهيكل: W639 - 2010 - 2014
| المحرك | القوة | عزم الدوران | الزيادة |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz Vito 116 CDI 163hp | 163 → 190 حصان | 360 → 420 Nm | +27 حصان |
السنة / الهيكل: W447 LCI - 2020+
| المحرك | القوة | عزم الدوران | الزيادة |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz Vito 116 CDI 163hp | 163 → 204 حصان | 380 → 467 Nm | +41 حصان |
السنة / الهيكل: W447 - 2015 - 2019
| المحرك | القوة | عزم الدوران | الزيادة |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz Vito 116 CDI 163hp (2100cc) | 163 → 215 حصان | 380 → 490 Nm | +52 حصان |
السنة / الهيكل: 2020+
| المحرك | القوة | عزم الدوران | الزيادة |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz Vito 116 CDI 163hp | 163 → 250 حصان | 380 → 510 Nm | +87 حصان |
أين يمكن تنفيذ ذلك بالقرب منك؟
تطبّق Prime Chiptuning البرمجيات في مراكزها الخاصة في تركيا. وفي الخارج ينفذ شركاؤنا العمل بالملفات نفسها، ويمكن للورش طلب الملف مباشرة.
عن محرك ديزل توربيني بنظام السكة المشتركة (Common Rail)
تستخدم هذه المركبة محرك ديزل توربينياً بنظام السكة المشتركة. وفي هذه التقنية يُرش الوقود من سكة مشتركة عالية الضغط عبر حاقنات يُتحكم فيها إلكترونياً، وتدير وحدة ECU باستمرار كمية الحقن وتوقيته وضغط الشحن.
كيف تعمل إعادة برمجة Stage 1 على Mercedes-Benz Vito 116 CDI
تُعيد برمجة Stage 1 ضبط كمية الحقن وضغط السكة وضغط الشحن ومحددات عزم الدوران معاً. وزيادة العزم واضحة في محركات الديزل ويتحسن السحب في الدورات المنخفضة والمتوسطة. وتُحفظ حدود الدخان ودرجة حرارة العادم وسرعة الشاحن التوربيني.
قائمة الفحص قبل إعادة البرمجة
- حالة الحاقنات واختبار التسرب الراجع.
- التسربات في الشاحن التوربيني ودائرة ضغط الشحن.
- صمام EGR، وفي السيارات المزودة بفلتر DPF حساس الضغط التفاضلي.
- القابض ودولاب الموازنة ثنائي الكتلة؛ فعزم الدوران الإضافي قد يسبب انزلاقاً.
تفترض أرقام الكتالوج محركاً سليماً؛ التشخيص أولاً ثم البرمجيات.
يستند هذا القسم إلى خبرة ورشة Prime Chiptuning؛ وقيم القوة وعزم الدوران مأخوذة من قياس الكتالوج أعلاه.