Questions fréquentes
Quelles prestations logicielles pour les machines Volvo Penta Industrial ?
Prestations disposant de solutions vérifiées pour Volvo Penta Industrial dans notre bibliothèque : Reprogrammation Stage 1. Nous confirmons sur le fichier celles qui s'appliquent à votre machine, selon son type de calculateur.
Comment connaître le calculateur de ma machine Volvo Penta Industrial ?
Les machines Volvo Penta Industrial utilisent des calculateurs tels que BOSCH EDC7C1-C2 et CONTINENTAL SIEMENS-VDO ATK-EM-EU6. Le type exact se lit sur l'étiquette du calculateur ou avec un outil de diagnostic ; une photo de l'étiquette suffit.
Peut-on restaurer le logiciel d'origine ensuite ?
Oui. Le logiciel d'origine est archivé et votre machine Volvo Penta Industrial peut être remise en configuration d'usine sur demande.
Combien de temps dure l'intervention ?
La plupart des calculateurs sont lus et écrits par la prise diagnostic et l'intervention se termine dans la journée ; certains sont déposés et traités sur table.
Une remise à zéro suffit-elle à effacer l'alerte AdBlue ?
Après le remplissage du réservoir, l'alerte s'éteint d'elle-même sur la plupart des machines. Si elle persiste malgré l'appoint, la cause est le plus souvent le capteur NOx, la pompe, le réchauffeur ou le capteur de niveau ; une simple remise à zéro ne tient pas, l'alerte et la réduction de puissance reviennent. La mémoire de défauts est lue en premier et la cause identifiée.
La machine réclame sans cesse une régénération à l'arrêt. Qu'est-ce que cela signifie ?
La charge en suie du filtre augmente plus vite que la normale. La raison tient le plus souvent au mode d'utilisation (ralenti prolongé, faible charge) ou à un défaut d'injecteurs, d'EGR ou de capteur de pression différentielle. Plutôt que de relancer la régénération encore et encore, il faut diagnostiquer la cause.
La machine perd du liquide de refroidissement. Est-ce lié à l'EGR ?
C'est possible. Quand le refroidisseur EGR fuit en interne, le liquide passe côté échappement ; le niveau baisse sans fuite visible et de la fumée blanche peut sortir à l'échappement. C'est une panne mécanique que le logiciel ne corrige pas ; le refroidisseur est réparé ou remplacé. La solution logicielle concerne les pannes EGR dues à la vanne et aux capteurs.
