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MAN TGX (Tracteur routier) : reprogrammation et gain de puissance

Name: MAN TGX (Tracteur routier) : reprogrammation et gain de puissance
Brand: MAN

MAN TGX — catégorie chez MAN : gamme de tracteurs routiers longue distance. Le logiciel du calculateur moteur (ECU) est recalibré à partir du fichier d'origine du véhicule ; le logiciel d'origine est sauvegardé.

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MAN TGX : reprogrammation de puissance

La reprogrammation de puissance du MAN TGX recalibre la quantité injectée, l'avance à l'injection, la pression de suralimentation et les limiteurs de couple. Sur un tracteur routier, le rendement dépend de la vitesse et du rapport tenus en côte avec une semi-remorque chargée ; avec plus de réserve de couple, on rétrograde moins et le moteur tourne à plus bas régime. La calibration reste dans la marge de sécurité du moteur et de la transmission.

MAN TGX : solution aux pannes FAP, EGR et AdBlue

Sur les véhicules longue distance, la plupart des plaintes viennent des systèmes antipollution : pannes de capteur NOx, de pompe et de réchauffeur du système AdBlue (SCR), filtre à particules (FAP) colmaté et pannes EGR. Le véhicule passe alors en mode dégradé et le trajet est interrompu. La cause est d'abord diagnostiquée ; la solution logicielle dépend du type de calculateur.

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Calculateur et compatibilité pour MAN TGX

Prestations disposant d'une solution vérifiée pour MAN dans notre bibliothèque : Reprogrammation Stage 1, Suppression du limiteur de vitesse (Vmax), Suppression FAP (DPF), Suppression EGR, Suppression AdBlue / SCR et Suppression codes défaut (DTC). Parmi les calculateurs que nous traitons sur les véhicules MAN figurent BOSCH EDC7C32, BOSCH EDC17CV42, BOSCH EDC7C3 et BOSCH EDC MS6.1. Un même modèle peut recevoir un calculateur différent selon l'année et la motorisation ; nous confirmons donc la compatibilité pour MAN TGX à partir d'une photo de l'étiquette du calculateur ou du fichier lu.

Où la différence se ressent-elle sur MAN TGX ?

Longues côtes avec une semi-remorque chargée
Dépassements sur autoroute et conduite au régulateur
Charges lourdes et volumineuses
Longs trajets où le coût du carburant est déterminant

Prestations disponibles pour MAN (tracteur routier)

Reprogrammation Stage 1

Logiciel qui optimise les cartographies de puissance et de couple dans des limites sûres.

Suppression du limiteur de vitesse (Vmax)

Suppression du limiteur de vitesse d'usine dans le logiciel.

Suppression FAP (DPF)

Désactivation logicielle des fonctions du filtre à particules (FAP/DPF) et des codes défaut.

Suppression EGR

Désactivation logicielle de la commande de la vanne EGR et des codes défaut.

Suppression AdBlue / SCR

Désactivation logicielle du système de dosage AdBlue/SCR et de ses fonctions de défaut/alerte.

Suppression codes défaut (DTC)

Désactivation de codes défaut (DTC) sélectionnés dans le logiciel du calculateur.

Calculateurs utilisés sur les camions MAN

BOSCH EDC7C32 BOSCH EDC17CV42 BOSCH EDC7C3 BOSCH EDC MS6.1 BOSCH EDC16 BOSCH EDC MS6.4 BOSCH MD1CE100

Questions fréquentes

Quelles prestations logicielles sont disponibles pour MAN TGX ?

Quel gain de puissance pour MAN TGX ?

Le gain dépend de la motorisation, du type de calculateur et du niveau de puissance du véhicule dans sa gamme. Plutôt que d'annoncer un chiffre fixe, nous lisons d'abord le fichier d'origine et indiquons le gain possible.

Comment connaître le calculateur de mon MAN TGX ?

Le type exact se lit sur l'étiquette du calculateur ou avec un outil de diagnostic. Une photo de l'étiquette et l'année du véhicule suffisent.

Combien de temps dure l'intervention, et peut-elle se faire sur site ?

La plupart des calculateurs se lisent et s'écrivent par la prise de diagnostic et l'intervention est terminée dans la journée ; certains boîtiers sont déposés et traités sur table. Contactez-nous pour une intervention sur site.

Peut-on revenir au logiciel d'origine ?

Oui. Le logiciel d'origine est archivé et MAN TGX peut être remis au réglage d'usine sur demande.

Pourquoi le véhicule réduit-il sa puissance et limite-t-il sa vitesse en cas de panne AdBlue ?

Quand le système antipollution détecte un défaut, le calculateur avertit d'abord ; si le défaut n'est pas traité, il réduit le couple puis, à l'étape suivante, limite la vitesse du véhicule. Le système est conçu ainsi. La puissance revient dès que la cause est traitée ou que la solution logicielle adaptée au type de calculateur est appliquée.

Pourquoi la régénération du FAP ne se termine-t-elle pas ?

La régénération exige une température d'échappement élevée pendant un certain temps ; en distribution urbaine, avec des arrêts fréquents et de longs ralentis, cette condition n'est pas remplie. Un défaut de capteur de pression différentielle, d'EGR ou d'injecteurs l'empêche aussi. La charge en suie et les valeurs des capteurs sont lues en premier ; selon la cause, nous proposons une régénération forcée, un nettoyage ou une solution logicielle.

L'intervention EGR donne-t-elle plus de puissance au véhicule ?

L'intervention EGR n'est pas une reprogrammation de puissance ; elle n'apporte pas de gain à elle seule. La perte de traction et la réduction de puissance dues à une EGR défaillante disparaissent, et le véhicule retrouve sa puissance d'origine. Pour un gain de puissance, une reprogrammation Stage 1 est appliquée en complément.

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