Mercedes-Benz ML · 2005+
Mercedes-Benz ML : solution problème FAP
Lorsque le FAP (filtre à particules) se colmate sur les diesels Mercedes-Benz ML (2005+), le véhicule régénère souvent, la puissance est limitée et un voyant s'allume. La pression différentielle et la mémoire de défauts sont d'abord contrôlées, le calculateur identifié, puis la solution adaptée appliquée après sauvegarde.
Moteurs compatibles : Mercedes-Benz ML
Année / série: W166 - 2011+
| Moteur | Puissance | Solution problème FAP |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz ML 250 Bluetec 204hp | 204 → 240 ch | ✓ |
| Mercedes-Benz ML 350 CDI 258hp | 258 → 300 ch | ✓ |
Année / série: W164 - 2009 - 2011
| Moteur | Puissance | Solution problème FAP |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz ML 300 CDI 190hp | 190 → 260 ch | ✓ |
| Mercedes-Benz ML 300 CDI 204hp | 204 → 260 ch | ✓ |
| Mercedes-Benz ML 350 CDI 211hp | 211 → 275 ch | ✓ |
| Mercedes-Benz ML 350 CDI 231hp | 231 → 275 ch | ✓ |
| Mercedes-Benz ML 450 CDI 306hp | 306 → 350 ch | ✓ |
Année / série: W164 - 2005 - 2009
| Moteur | Puissance | Solution problème FAP |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz ML 280 CDI 190hp | 190 → 260 ch | ✓ |
| Mercedes-Benz ML 320 CDI 211hp | 211 → 260 ch | ✓ |
| Mercedes-Benz ML 320 CDI 224hp | 224 → 260 ch | ✓ |
| Mercedes-Benz ML 420 CDI 306hp | 306 → 350 ch | ✓ |
Quand est-ce nécessaire ?
- Alerte FAP plein / régénération
- Régénérations fréquentes, consommation en hausse
- Voyant moteur et bridage de puissance
- Dilution d'huile et remplacement coûteux du FAP
Durée habituelle: 1 à 2 heures
Questions fréquentes
Un FAP colmaté sur Mercedes-Benz ML peut-il être résolu par logiciel ?
Le filtre et les capteurs sont d'abord contrôlés ; tout défaut mécanique est signalé. Si c'est adapté à Mercedes-Benz ML, la solution FAP est appliquée au calculateur avec sauvegarde d'origine puis vérifiée par un essai routier.
Le véhicule passe-t-il le contrôle technique après suppression du FAP ?
Une intervention sur les organes antipollution peut affecter le contrôle technique et la conformité routière. Cette prestation n'est proposée que pour les usages autorisés par la réglementation : hors route, compétition, export ou diagnostic de panne. Le contrôle et la conformité routière relèvent du propriétaire.
Le filtre doit-il être retiré physiquement ?
Nous assurons la partie logicielle ; l'intervention physique sur le filtre se fait en atelier selon le véhicule et votre choix. Si seul le logiciel est modifié et que le filtre reste en place, il continue de se charger.
Dois-je d'abord essayer un nettoyage ?
Dans la plupart des cas oui. Si le filtre n'est pas encore bouché, une régénération forcée ou un nettoyage chimique est la meilleure étape ; nous mesurons l'état et vous indiquons la solution la moins chère.
La consommation baisse-t-elle ?
Sur un véhicule qui régénère souvent, généralement oui : le carburant supplémentaire brûlé pendant les cycles disparaît.
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En savoir plus : Suppression FAP (DPF)
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⚠ Les interventions logicielles sur les systèmes antipollution sont proposées uniquement pour les usages autorisés par la réglementation (compétition, usage hors route, export, diagnostic de panne, etc.). L'usage sur route et la conformité au contrôle technique relèvent de la responsabilité du propriétaire.