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Camion & Bus · Temsa

Temsa Safir (Autocar) : reprogrammation et gain de puissance

Temsa Safir — catégorie chez Temsa : autocar de tourisme. Le logiciel du calculateur moteur (ECU) est recalibré à partir du fichier d'origine du véhicule ; le logiciel d'origine est sauvegardé.

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Temsa Safir : reprogrammation de puissance

La reprogrammation de puissance du Temsa Safir recalibre la quantité injectée, l'avance à l'injection, la pression de suralimentation et les limiteurs de couple. Sur un autocar, l'objectif est de perdre moins de vitesse en côte à pleine charge de passagers et de faire tourner le moteur à plus bas régime. La calibration reste dans la marge de sécurité du moteur et de la transmission.

Temsa Safir : solution aux pannes FAP

Sur les autocars, les pannes de capteur NOx et de pompe du système AdBlue (SCR), un filtre à particules (FAP) colmaté et les pannes EGR font passer le véhicule en mode dégradé et perturbent le service. La cause est d'abord diagnostiquée ; la solution logicielle dépend du type de calculateur.

Camion Solution problème FAP

Calculateur et compatibilité pour Temsa Safir

Prestations disposant d'une solution vérifiée pour Temsa dans notre bibliothèque : Reprogrammation Stage 1, Suppression du limiteur de vitesse (Vmax) et Suppression FAP (DPF). Parmi les calculateurs que nous traitons sur les véhicules Temsa figurent BOSCH EDC17C49, BOSCH EDC17CP15 et BOSCH EDC17CP52. Un même modèle peut recevoir un calculateur différent selon l'année et la motorisation ; nous confirmons donc la compatibilité pour Temsa Safir à partir d'une photo de l'étiquette du calculateur ou du fichier lu.

Où la différence se ressent-elle sur Temsa Safir ?

  • Longues côtes à pleine charge de passagers
  • Trajets interurbains climatisation en marche
  • Navettes et lignes urbaines aux arrêts fréquents

Prestations disponibles pour Temsa (autocar)

Reprogrammation Stage 1

Logiciel qui optimise les cartographies de puissance et de couple dans des limites sûres.

Suppression du limiteur de vitesse (Vmax)

Suppression du limiteur de vitesse d'usine dans le logiciel.

Suppression FAP (DPF)

Désactivation logicielle des fonctions du filtre à particules (FAP/DPF) et des codes défaut.

Calculateurs utilisés sur les camions Temsa

BOSCH EDC17C49BOSCH EDC17CP15BOSCH EDC17CP52

Questions fréquentes

Quelles prestations logicielles sont disponibles pour Temsa Safir ?
Prestations disposant d'une solution vérifiée pour Temsa dans notre bibliothèque : Reprogrammation Stage 1, Suppression du limiteur de vitesse (Vmax) et Suppression FAP (DPF). Nous confirmons sur le fichier lesquelles s'appliquent au calculateur de votre Temsa Safir.
Quel gain de puissance pour Temsa Safir ?
Le gain dépend de la motorisation, du type de calculateur et du niveau de puissance du véhicule dans sa gamme. Plutôt que d'annoncer un chiffre fixe, nous lisons d'abord le fichier d'origine et indiquons le gain possible.
Comment connaître le calculateur de mon Temsa Safir ?
Le type exact se lit sur l'étiquette du calculateur ou avec un outil de diagnostic. Une photo de l'étiquette et l'année du véhicule suffisent.
Combien de temps dure l'intervention, et peut-elle se faire sur site ?
La plupart des calculateurs se lisent et s'écrivent par la prise de diagnostic et l'intervention est terminée dans la journée ; certains boîtiers sont déposés et traités sur table. Contactez-nous pour une intervention sur site.
Peut-on revenir au logiciel d'origine ?
Oui. Le logiciel d'origine est archivé et Temsa Safir peut être remis au réglage d'usine sur demande.
Pourquoi le véhicule réduit-il sa puissance et limite-t-il sa vitesse en cas de panne AdBlue ?
Quand le système antipollution détecte un défaut, le calculateur avertit d'abord ; si le défaut n'est pas traité, il réduit le couple puis, à l'étape suivante, limite la vitesse du véhicule. Le système est conçu ainsi. La puissance revient dès que la cause est traitée ou que la solution logicielle adaptée au type de calculateur est appliquée.
Pourquoi la régénération du FAP ne se termine-t-elle pas ?
La régénération exige une température d'échappement élevée pendant un certain temps ; en distribution urbaine, avec des arrêts fréquents et de longs ralentis, cette condition n'est pas remplie. Un défaut de capteur de pression différentielle, d'EGR ou d'injecteurs l'empêche aussi. La charge en suie et les valeurs des capteurs sont lues en premier ; selon la cause, nous proposons une régénération forcée, un nettoyage ou une solution logicielle.
L'intervention EGR donne-t-elle plus de puissance au véhicule ?
L'intervention EGR n'est pas une reprogrammation de puissance ; elle n'apporte pas de gain à elle seule. La perte de traction et la réduction de puissance dues à une EGR défaillante disparaissent, et le véhicule retrouve sa puissance d'origine. Pour un gain de puissance, une reprogrammation Stage 1 est appliquée en complément.

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